BMW недовольна тем, что люди называют M5 толстым
Босс M говорит, что мы не должны судить о машине на основе таблицы Excel с техническими характеристиками.
При весе 5,390 фунтов новый M5 весит примерно на 400 фунтов больше, чем два Mazda Miata в их самой тяжелой конфигурации. Я сделал расчеты, поверьте мне. Гибридные компоненты сами по себе добавили почти 900 фунтов по сравнению с моделью предыдущего поколения. Чтобы усугубить ситуацию, автомобиль значительно больше, так что объема стало еще больше, чем прежде. Интернет, по-видимому, ненавидит спортивный седан из-за этого. BMW прочитала негативные комментарии в социальных
В том же интервью с Bimmer Today, в котором он объявил о следующем поколении M3 с бензиновым двигателем, руководитель M также поговорил о новом M5. На вопрос о критике, связанной с огромным весом автомобиля, Франк ван Мел сказал, что людям не следует спешить с выводами, прежде чем сесть за руль: "Мы разработали автомобиль таким образом, что вы на самом деле не чувствуете его [вес]."
Он упомянул, что люди не могут определить, действительно ли машина кажется слишком тяжелой, пока не сядут за руль, вместо того чтобы "полагаться на данные в таблице Excel". Справедливо. Frank van Meel признал, что негативная реакция по поводу веса M5 "немного его раздражала". Глава M объяснил, что вложил "много страсти в это и принял осознанное решение" пойти по гибридному пути.
Почему новый стал электрическим? Это был, по сути, единственный способ сохранить двигатель V-8 в живых на одно поколение дольше, соответствуя все более строгим требованиям по выбросам, особенно в Европе. Frank van Meel использовал эти обоснованные аргументы, чтобы защитить решение оснастить M5 зарядным портом вместо того, чтобы перейти на рядный шестицилиндровый двигатель.
Как я объяснил в предыдущей статье, новый M5 всегда будет тяжелым, учитывая, что 550e xDrive с шестицилндровым подключаемым гибридом уже весил 4,751 фунт. BMW рассматривала возможность сделать машину полностью электрической, но отказалась от этой идеи, потому что она не смогла бы обеспечить ту постоянную производительность, которую ожидает типичный покупатель M5. У баварцев уже есть i5 M60 в качестве электрической версии M Performance последнего 5 Series.
На данный момент Франк ван Мийл уверен, что двойной турбонаддув, 4.4-литровый V-8 двигатель и электрический мотор, адаптированный от медленно продающегося XM, представляют собой идеальное сочетание для M5. Подразделение M "знало заранее", что новый спортивный седан будет тяжелым, но обещает, что вы этого не почувствуете.
Во время того же интервью он провел параллели между внедрением гибридной системы PHEV для "G90" и системой xDrive, ставшей новаторской в старом поколении "F90". Люди изначально любили ненавидеть её, при этом ван Мийл вспоминает, что некоторые говорили, что машина может "только ехать по прямой, она больше не маневренна, она не может дрифтовать, это скучно." Он призвал энтузиастов доверять процессу и верить в инженеров, уверяя их, что они знают, что делают. Та же история здесь с электрифицированной силовой установкой.
Смотря сквозь тревожный высокий вес, можно сказать, что электрификация — это необходимое зло для соблюдения норм. Смотрим на ситуацию с позитивной стороны, могло бы быть гораздо хуже, если бы BMW M пошла по пути AMG. Новый E63 еще не был представлен, но Mercedes уже заявила, что V-8 не вернется, так же, как он исчез в меньшем C63. Есть надежда, что новый двигатель будет с восемью цилиндрами, так что, возможно, не все потеряно.